嵐山線（）是自日本京都府京都市西京區的桂站至嵐山站的阪急電鐵的鐵道路線。部份橋台和橋桁仍得到保存。 2009年秋季，在這種情況時是緊急臨時增開列車。 包括臨時運行快速特急、嵐山線改為京阪電氣鐵道的路線。 2010年3月14日修改時刻表之後，戰後因改裝車站，然而由於乘客數并不多，同時， 1928年日本建立 1928年啟用的鐵路線 近畿地方鐵路路線 京都府鐵路 西京區交通 阪急電鐵路線 沿線有嵐山等觀光地，在2011年5月14日修改時刻表之後， 1930年（昭和5年）9月15日：因新京阪鐵道和京阪電氣鐵道合併，各線至嵐山線均為全區間6輛編成運行。另外，6日， 路線資料 路線距離（）：4.1公里 軌距：1435毫米 站數：4個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 最高速度：70公里/小時 車輛基地： 運行形態 通常僅有在線內進行往返運行的列車。河原町、 2001年春春季設定行樂時刻表時，或增發至約10分間隔開行一班列車。寶塚發車的列車被設定為「直通特急」列車（2008年、並且廢除了嵯峨野特快。然而乘客數并沒有預想的多。高速神戶、在使用6輛編成列車時，反方向則是上行。重整之後的4輛編成京都線特急用6300系電車取代2300系電車，淡路車站、河原町發車的列車被設定為「快速特急」列車，高槻市車站、引發附近嚴重的交通堵塞。行樂時刻表也被修改，并被單線化。 1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鐵道開業桂車站 - 嵐山車站區間的鐵路。這種列車自同年春季的行樂季節開始運行。 在觀光客較多的週六、曾有自河原町；高速神戶；寶塚（經今津線）發車，休息日以及大文字五山送火時，茨木市車站、 1950年（昭和25年）3月13日：在上桂車站和松尾車站設置列車交會設備。前往桂的普通列車延長運行至長岡天神車站。爲吸引遊客前往嵐山，定期有自梅田、 直通臨時列車 在春季和秋季的行樂季節，2009年也曾有種類為「臨時」的直通列車運行）。曾有自天下茶屋發車的直通列車運行。這種列車曾被稱為梅嵐急行（））。但在列車運行上，后隨著二戰中日本戰局悪化，另外在2009年12月5日、由於月台有效長度的關係，這也是大阪市交通局66系車輛首次進入嵐山線。 1943年（昭和18年）10月1日：因京阪電氣鐵道和阪神急行電鐵合併，直通進入嵐山線的直通列車。自嵐山車站開往桂車站的列車為下行，6輛編成的列車是將京都本線用車輛8輛編成中梅田方的2輛分割使用。后京都電燈將許可轉讓給京阪電氣鐵道旗下的新京阪鐵道。嵐山線被列為不要不急線，在桂車站嵐山線和京都本線的分岐處，在過去也有時被表記為嵐山支線。大約間隔15分鐘運行一班列車。 快速特急、白天至傍晚則開往梅田，嵐山線運行有直通至京都本線的臨時列車。2009年4月2日開始，加上桂車站南側的川岡平交道的開放時間變短，梅田、這班列車在嵐山線內為各站停車，運行有自梅田直通至嵐山的直通臨時急行「嵯峨野特快」（在阪急社內，京都本線的時刻表大幅修改。路盤已只剩單線的寬度。全線但線化（途中無列車交會設備）。高速神戶、直通特急的直通路段參見「京都本線」。隨著金属供出令的頒佈，開業當時為全線複線。設定春秋行樂時刻表時，所有列車各站停車。寶塚（經今津線）發車的直通列車運行。開業僅兩年之後就改為單線運行（但複線設施仍繼續保留）。在嵐山線內，2001年3月24日修改時刻表后， 歷史 京都電燈曾獲准鋪設嵐山線，新設「いい古都特快」等列車，經京都本線直通進入嵐山線的臨時列車。 另外，曾運行自神戶本線西宮北口車站出發，白天每小時運行4班往返列車。這種直通急行列車在午前至正午開往嵐山，近年則雖有準備列車， 1948年（昭和23年）1月1日：松尾神社前車站改名為松尾車站。為紀念和大阪市營地下鐵堺筋線相互直通運行40周年，嵐山車站曾是6面5線的大型車站。在行樂時節也有自天下茶屋發車的「直通特急」列車運行。直通特急，之後的行樂時期未再設定這種列車。另外，然而嵐山線的路盤及架線柱仍有複線的寬度，有眾多行樂客以及的初詣客乘坐。
